蘇博特新聞
9月6日下午，正在印度尼西亞訪(fǎng)問(wèn)的國務(wù)院總理李強中印尼合作的雅萬(wàn)高鐵項目進(jìn)行考察。期間，李強總理試乘了雅萬(wàn)高鐵并重點(diǎn)考察了卡拉旺站站臺建設情況。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬(wàn)高鐵是中印尼共建“一帶一路”取得的重大標志性成果，承載著(zhù)印尼人民對美好生活的向往，更是地區發(fā)展中國家攜手邁向現代化的成功范例。
雅萬(wàn)高鐵是國際上首個(gè)由政府主導搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進(jìn)行合作建設和管理的高鐵項目。全線(xiàn)采用中國技術(shù)、中國標準，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設項目，也是東南亞首條高速鐵路。雅萬(wàn)高鐵全長(cháng)142.3公里，最高設計時(shí)速350公里，其連接印尼首都雅加達和第四大城市萬(wàn)隆，設有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車(chē)站，開(kāi)通后，兩地運行時(shí)間將由現在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。
雅萬(wàn)高鐵于2016年1月21日正式開(kāi)工，我司參加了主體項目建設，并提供了高鐵用PCA-9高性能混凝土減水劑、GYQ-III高效引氣劑，以及PCR-SR減縮型聚羧酸減水劑等自主研發(fā)生產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品。
由于雅萬(wàn)高鐵地處熱帶地區，全年平均氣溫超過(guò) 30°C，混凝土入模溫度控制難度大，與國內同類(lèi)工程相比，承臺和墩柱等結構大體積混凝土開(kāi)裂風(fēng)險較為突出。針對上述問(wèn)題，我司技術(shù)團隊進(jìn)行了系統的研究與比選工作，最終決定應用混凝土化學(xué)減縮及水泥水化熱調控技術(shù)。
工程應用結果表明，采用該技術(shù)不僅有效解決了大摻量礦物摻合料混凝土初始流動(dòng)性差、粘度高、攪拌生產(chǎn)時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題，且相較于一般的混凝土減水劑具有收縮率低，水泥水化放熱速率可調控等優(yōu)勢，幫助實(shí)現了承臺、墩柱等大體積結構無(wú)裂縫，為本工程的順利實(shí)施和質(zhì)量控制提供了有力保障。在項目建設過(guò)程中，我司技術(shù)人員不畏困難、主動(dòng)擔當、靠前服務(wù)，進(jìn)取精神和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)得到承建單位的高度認可，用汗水與擔當助力印尼邁進(jìn)高鐵時(shí)代，讓中印尼“友誼之花”再添芬芳。
面向未來(lái)，蘇博特將繼續秉承“創(chuàng )造更好材料，構筑美好未來(lái)”的使命擔當，持續聚焦市場(chǎng)前沿需要，積極服務(wù)國家重大戰略，在土木工程新材料研發(fā)、生產(chǎn)與應用等領(lǐng)域砥礪耕耘、開(kāi)拓進(jìn)取，為“中國制造”走向世界舞臺和“一帶一路”戰略高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。
（文/劉浩）
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