蘇博特新聞
近日，廣東省交通集團發(fā)布消息，世界最長(cháng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最終接頭順利推出。測量結果表明，該接頭實(shí)現了與E24管節的精準對接，標志著(zhù)本項目海底鋼殼沉管隧道正式高精度合龍。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長(cháng)24公里，集橋、島、隧、水下互通于一體，其中海底隧道長(cháng)約6.8公里，包含了由32個(gè)管節及1個(gè)最終接頭組成的5035米長(cháng)的沉管段。
此前，深中通道海底隧道已由東、西兩側往中間依次沉放對接了31個(gè)管節。6月8日，最后一個(gè)管節E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預制廠(chǎng)駛向施工海域。10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)開(kāi)始，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。建設者們使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線(xiàn)技術(shù)，為最終接頭安裝對接提供了高精度定位數據。翌日8時(shí)，歷經(jīng)70余小時(shí)的艱苦奮戰，最終接頭精準對接完成，沉管隧道在30米深的海底成功“牽手”。
本次沉放的最終接頭長(cháng)5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節擴大段內。最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。這種整體預制水下管內“千斤頂推出+水壓推出”的結構裝置為世界首創(chuàng )，進(jìn)一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”。
我司從深中通道工程建設伊始，便先后承擔或參與了6項專(zhuān)題研究工作，其中與沉管隧道相關(guān)的包括《深中通道項目鋼筋混凝土沉管隧道特定密度混凝土配制及性能研究》、《深中通道項目高穩健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》、《鋼殼混凝土沉管隧道自密實(shí)混凝土流變行為及脫空機理研究》等。
總結專(zhuān)題研究成果，我司參與編制了相關(guān)技術(shù)指南并全面應用于本項目約90萬(wàn)方鋼殼沉管自密實(shí)混凝土制備與施工過(guò)程中，極大地降低了因混凝土質(zhì)量不合格造成的材料損耗與資源浪費。在鋼殼混凝土沉管隧道預制施工的3年多時(shí)間里，我司技術(shù)人員長(cháng)期深入一線(xiàn)，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時(shí)解決遇到的各種技術(shù)難題，為項目的高質(zhì)量建成作出了重要貢獻。
深中通道計劃于2024年建成通車(chē)，將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動(dòng)脈。屆時(shí)，深圳與中山的車(chē)程將從現在的2小時(shí)縮短至約20分鐘，大大便利兩岸的人員往來(lái)與經(jīng)濟交流，助力粵港澳大灣區高質(zhì)量發(fā)展。
（文/徐文）
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