3月10日，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會(huì )在南京組織召開(kāi)了由我司承擔的“太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術(shù)研究”科技成果評價(jià)會(huì )。本次鑒定會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )由江蘇省綜合交通運輸學(xué)會(huì )專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )副主任委員、公路分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)鐘建馳等7位專(zhuān)家組成，專(zhuān)家組一致認為項目研究成果總體上達到國際領(lǐng)先水平，同意通過(guò)科技成果鑒定。

太湖隧道是蘇錫常南部高速公路項目的重要節點(diǎn)工程，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。太湖隧道全長(cháng)10.79 km(其中暗埋段長(cháng)10 km)，橫斷面總寬43.6 m，是目前國內最長(cháng)的水下超寬隧道。

受江蘇省交通工程建設局委托，我司根據太湖隧道建設面臨的復雜工況條件以及主體結構混凝土突出的開(kāi)裂滲漏風(fēng)險，依托專(zhuān)題研究，在理論評估、室內系統試驗和現場(chǎng)模型驗證的基礎上，提出了太湖隧道主體結構混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案，全面應用于太湖隧道主體結構140余萬(wàn)大體積混凝土，實(shí)現了超長(cháng)超寬隧道主體結構混凝土不開(kāi)裂、無(wú)滲漏，編制的《明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術(shù)規程》獲江蘇省優(yōu)秀地方標準獎勵，相關(guān)成果推廣應用于江蘇省內外10余項隧道工程。

經(jīng)過(guò)20余年的潛心研究和積累，近年來(lái)，我司在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術(shù)等方面均取得了原始突破，實(shí)現混凝土開(kāi)裂風(fēng)險可計算，研發(fā)了4類(lèi)功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮，主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復合膨脹劑等多項抗裂功能材料行業(yè)標準，引領(lǐng)混凝土收縮裂縫向量化計算、精準控制方向發(fā)展，為促進(jìn)工程建設向綠色低碳、長(cháng)壽命方向發(fā)展提供了有力保障。成套技術(shù)廣泛應用于隧道、橋梁、地下車(chē)站等重大工程，改變了“無(wú)隧不裂、無(wú)橋不裂、無(wú)站不裂”的現狀。

打造不開(kāi)裂、無(wú)滲漏工程，功在當代、利在千秋。秉承“創(chuàng )造更好材料、構筑美好未來(lái)”的使命，圍繞“科研以市場(chǎng)為中心”的理念，懷揣嚴謹細致的精心、執著(zhù)專(zhuān)一的耐心、久久為功的恒心，我司用過(guò)硬的技術(shù)和本領(lǐng)，過(guò)五關(guān)、斬六將，只出實(shí)招，務(wù)求實(shí)效，協(xié)助建設了一個(gè)又一個(gè)不開(kāi)裂、無(wú)滲漏的工程，以“功成不必在我、功成必定有我”的歷史擔當，樹(shù)立蘇博特品牌，干出群眾好口碑。

（文/李明）