蘇博特新聞
崖門(mén)水道海風(fēng)獵獵，萬(wàn)里洋面巨龍臥波。1月9日上午10點(diǎn)，黃茅海跨海通道項目建設迎來(lái)新的里程碑——我司參建的黃茅海跨海通道高欄港大橋東塔勝利封頂，較原計劃工期提前180天。站在施工便橋仰望，大橋主塔猶如一根“定海神針”，高聳入云，盡顯通天之勢。
工程概況
黃茅海跨海通道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一跨海通道工程。項目于2020年6月6日正式開(kāi)工，起于廣東省珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于江門(mén)市臺山市斗山鎮。路線(xiàn)全長(cháng)31公里，跨海段長(cháng)度14公里，全球排名第八，在粵港澳大灣區僅次于港珠澳大橋和在建的深中通道。其中高欄港大橋為主跨700米的雙塔雙索面全漂浮鋼箱梁斜拉橋，雙塔總高皆為254.7米。
工程難點(diǎn)
黃茅海跨海通道高欄港大橋設計采用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，形似“小蠻腰”。混凝土強度等級高、體積大、泵送高度高、海面溫差大、風(fēng)速強等因素導致早期收縮開(kāi)裂風(fēng)險突出。
技術(shù)支持
針對圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”導致的塔身混凝土體積大、早期收縮開(kāi)裂風(fēng)險突出的難題，我司提供了以流變改性、水泥水化放熱速率調控、歷程可控膨脹補償收縮技術(shù)為核心的低溫升、高抗裂混凝土制備與應用方案。實(shí)際施工使用中取得了良好效果，得到了施工單位的高度認可，成功助力黃茅海跨海通道高欄港大橋Z3主塔順利封頂。
結語(yǔ)
目前，黃茅海跨海通道項目整體建設順利，關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋的其余4個(gè)塔柱施工均已超200米，預計2023年上半年即可實(shí)現全部封頂，2024年全線(xiàn)建成通車(chē)，并與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋等共同組成粵港澳大灣區跨海、跨江通道群，助力粵港澳大灣區形成世界級交通樞紐。未來(lái)，蘇博特人也將一如既往地參與工程建設，全身心的投入到混凝土技術(shù)難題攻克中去，為“交通強國”戰略高質(zhì)量推進(jìn)貢獻更多力量。
（文/汪谞，同博）
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