蘇博特新聞
近日，安徽G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋建設再傳捷報，歷經(jīng)數天的連續奮戰后，大橋南主塔下橫梁和南錨碇錨塊首層等重要節點(diǎn)先后施工完成，工程建設取得重要進(jìn)展，邁入了新的階段。
G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋位于已建銅陵長(cháng)江公路大橋上游約720米處，線(xiàn)路全長(cháng)約11.88公里，上層橋面布置6車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里。下層橋面布置4線(xiàn)鐵路，其中2線(xiàn)為合池城際鐵路，設計時(shí)速250公里；2線(xiàn)為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設計時(shí)速120公里。
項目主航道橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋型方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類(lèi)橋型世界之首。合肥側、銅陵側主航道橋橋塔分別高236.5米和230.5米，采用C60混凝土澆筑，設計總方量逾6.6萬(wàn)方；合肥側、銅陵側錨碇分別采用板樁+重力式復合基礎和地連墻基礎，混凝土設計總方量超30萬(wàn)方。
為解決項目主塔、錨碇大體積混凝土早期收縮開(kāi)裂難題，我司技術(shù)團隊與項目承建單位中鐵大橋局集團有限公司簽訂了工程技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)合同，在主塔高強大體積混凝土中采用了流變改性、水泥水化放熱速率調控及復合膨脹補償收縮方案，在錨碇錨塊超大體積結構中創(chuàng )新采用了“鎧甲”混凝土方案。自今年7月開(kāi)始施工以來(lái)，我司技術(shù)團隊一直深入工程建設一線(xiàn)，與項目部密切配合，堅決貫徹落實(shí)技術(shù)方案，及時(shí)評估、反饋實(shí)施效果并做出持續改進(jìn)，在兼顧工程進(jìn)度與經(jīng)濟效益的前提下，很好地滿(mǎn)足了項目部對混凝土施工質(zhì)量，尤其是裂縫控制的高標準、嚴要求。
銅陵，因銅得名，向銅而興。G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶及長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。我司將繼續全力以赴支持、參與G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋建設，為打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區建設，加快實(shí)現區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，加強長(cháng)三角互聯(lián)互通，構建現代化綜合交通運輸體系貢獻一份力量。
（文/徐文）
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