蘇博特新聞
“珠江煙波接海長(cháng)，春潮微帶落霞光”，在美麗而壯闊的珠江出海口，繼港珠澳大橋之后，又一項舉世矚目的重大工程——深中通道正緊鑼密鼓地有序推進(jìn)。近日，我司圓滿(mǎn)完成了該工程東人工島明挖隧道堰筑段關(guān)鍵里程主體結構混凝土裂縫控制技術(shù)的示范應用。
工程概況
深中通道工程是繼港珠澳大橋之后，我國的又一項世界級跨海通道集群工程，由橋、島、隧、水下互通組成，而其中東人工島堰筑段主線(xiàn)隧道承擔著(zhù)海底鋼殼沉管隧道與東人工島隧島轉換的重要功能。
東人工島堰筑段主線(xiàn)隧道設計采用單層兩孔一管廊或三孔一管廊斷面形式，主體結構底板、側墻和頂板最大厚度達到2.5m，采用明挖現澆方式施工。因地處珠江入海口的海洋環(huán)境，工程對混凝土抗裂防滲及耐久性要求極高，對于保障工程百年服役壽命具有重要意義。
工程難點(diǎn)
本工程隧道主體結構設計采用海工C50大體積混凝土澆筑，配合比具有礦粉用量高、水膠比低的特點(diǎn)。研究表明，混凝土早期溫升與溫降收縮、自收縮大，豎向分步澆筑情況下先澆結構對后澆結構外約束強，導致開(kāi)裂風(fēng)險突出，既有工程中這一問(wèn)題普遍存在，如隧道側墻上的棗核狀、平行分布的豎向裂縫。
技術(shù)服務(wù)
我司從深中通道工程建設伊始，便參與了相關(guān)專(zhuān)題的研究工作并編制了適用于海工大體積混凝土裂縫控制的技術(shù)指南。指南在深中通道工程施工過(guò)程中得到了廣泛應用，有效控制了施工期海工大體積混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題。其中，我司研發(fā)的適用于海工混凝土的溫控、膨脹抗裂功能材料，可有效解決傳統膨脹材料與海工混凝土溫度及收縮歷程不匹配難題，采用該技術(shù)制備的低收縮、高抗裂海工大體積混凝土在本工程東人工島明挖隧道進(jìn)行了創(chuàng )新示范應用。
面對工程建設期間炎熱高溫、晝夜施工、疫情封控、人手緊張及施工協(xié)作程度要求高等多重困難，我司技術(shù)人員扎根現場(chǎng)、深入一線(xiàn)，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時(shí)解決遇到的各種技術(shù)難題，為深中通道工程高質(zhì)量建成作出了重要貢獻，得到了參建單位的高度認可。
結 語(yǔ)
后續我司也將持續發(fā)揚攻堅克難精神，立足于深中通道建設，進(jìn)一步加強廣東沿海地區海工大體積混凝土裂縫控制技術(shù)推廣和應用工作，繼續為粵港澳大灣區建設添磚加瓦，為工程高質(zhì)量建成貢獻蘇博特人的智慧與汗水。
（文/謝彪）
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