6月25日，被孟加拉國人民譽(yù)為“夢(mèng)想之橋”的帕德瑪大橋正式開(kāi)通上層公路橋。為慶祝這一歷史時(shí)刻，當地時(shí)間上午10時(shí)，孟加拉國在馬瓦舉行隆重的大橋開(kāi)通儀式。孟國總理謝赫·哈西娜出席通車(chē)剪彩儀式，并為帕德瑪大橋揭牌。

作為孟加拉國歷史上規模最大、最具挑戰性的交通設施建設項目，帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”。

據業(yè)主方執行工程師卡德?tīng)柦榻B，大橋將孟加拉國南部21個(gè)區與首都達卡連接起來(lái)，實(shí)現南部公路、鐵路貫通，形成新的交通大動(dòng)脈，不僅將以前乘輪渡或繞行7個(gè)多小時(shí)的過(guò)河時(shí)間縮短至10分鐘，極大提高過(guò)河效率和安全性，還將促進(jìn)孟加拉與印度等周邊國家的經(jīng)貿關(guān)系。大橋通車(chē)后可推動(dòng)孟加拉國GDP增長(cháng)1.5%左右，造福孟加拉國超過(guò)一半的人口。 

帕德瑪大橋是“一帶一路”建設的重要節點(diǎn)，是中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，特殊的地理位置和特別的設計方案，使得大橋在施工過(guò)程中面臨一系列難題。一方面，因大橋橫跨帕德瑪河，下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過(guò)常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎施工造成了極大困難。

另一方面，帕德瑪大橋設計有世界最長(cháng)的水下斜樁，與正常的灌注樁混凝土垂直向下所不同的是，斜樁內部的混凝土只能沿管壁緩慢流動(dòng)，一旦流動(dòng)性稍差，極其容易出現堵管現象，進(jìn)而嚴重影響施工進(jìn)度。

更為特殊的是，由于地處南亞，孟加拉國當地氣溫最高可達45攝氏度，混凝土所用小石子的針片狀含量高達80%，諸多因素相互作用下，導致混凝土和易性面臨巨大的挑戰。

在大橋建設過(guò)程中，蘇博特研發(fā)部門(mén)針對現場(chǎng)情況經(jīng)過(guò)對多種公司產(chǎn)品的實(shí)驗及對混凝土配合比的調整，最終達到滿(mǎn)足和易性的條件下4小時(shí)泵送后混凝土仍能保持坍落度230mm、擴展度575mm。在大橋建設的后續過(guò)程中，蘇博特技術(shù)人員還運用公司特有的技術(shù)體系及產(chǎn)品，攻克了高標號混凝土降黏、護欄混凝土外觀(guān)等技術(shù)難點(diǎn)，并通過(guò)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的新型灌漿料，順利解決了大體積支座容易收縮開(kāi)裂的問(wèn)題，用高質(zhì)量的產(chǎn)品和高標準的技術(shù)服務(wù)，贏(yíng)得了承建方與業(yè)主方的一致肯定。

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索。帕德瑪大橋作為蘇博特在孟加拉國的首個(gè)項目，我司工作人員用嚴謹負責的態(tài)度，艱苦奮斗的汗水，高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為這一超級工程順利完工貢獻了重要力量。

公司研究院的科研骨干不遠萬(wàn)里，從南京飛赴大橋施工現場(chǎng)進(jìn)行指導，幫助解決施工中遇到的技術(shù)難題。

海外事業(yè)部的技術(shù)服務(wù)人員在項目開(kāi)工伊始，也是克服萬(wàn)難，通過(guò)大巴車(chē)、摩托車(chē)以及平板三輪車(chē)等簡(jiǎn)易的交通工具前往施工單位進(jìn)行復配工作和技術(shù)保障。

2020年年初，新冠肺炎疫情在孟加拉國快速蔓延。駐守項目一線(xiàn)的多位員工不懼疫情，勇敢逆行，堅守崗位，及時(shí)為項目提供技術(shù)服務(wù)，以非凡的勇氣和過(guò)人的膽識，砥礪前行，助力帕德瑪大橋施工順利完成。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”以帕德瑪大橋為起點(diǎn)，蘇博特將牢記“創(chuàng )造更好材料，構筑美好未來(lái)”使命擔當，以“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的開(kāi)拓創(chuàng )新精神為指引，積極進(jìn)取，砥礪前行，持續打造精品工程，為推動(dòng)“一帶一路”建設高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。

（文/孟軒）