萬(wàn)米隧道始建成，十里明珠交相映。2021年12月28日，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段工程項目順利通過(guò)交工驗收，這也意味著(zhù)歷經(jīng)4年建設的國內最長(cháng)水下隧道——太湖隧道即將迎來(lái)全面通車(chē)的激動(dòng)時(shí)刻。太湖隧道全長(cháng)10.79 km，寬43.6m，雙向6車(chē)道，采用圍堰明挖法施工，是新時(shí)代我國領(lǐng)先水平的品質(zhì)、綠色、安全、舒適的超長(cháng)超寬隧道示范工程。項目通車(chē)后，將實(shí)現與蘇錫常三市的高速公路環(huán)線(xiàn)直接連通，有效緩解滬寧高速無(wú)錫、蘇州段的交通壓力，對促進(jìn)蘇錫常城市建設以及長(cháng)三角經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

混凝土收縮開(kāi)裂及其引起的滲漏一直是隧道工程建設與運營(yíng)維護的一大頑疾，嚴重影響其使用功能與服役耐久性。為徹底解決這一世界性難題，項目建設伊始，在江蘇省交通工程建設局統一組織領(lǐng)導下，我司組建了包括中國工程院院士、國務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家在內的涉及有機、無(wú)機、結構等多學(xué)科交叉的科研團隊，承擔并開(kāi)展了《太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術(shù)研究》課題研究工作，提出的低收縮、高抗裂混凝土成套技術(shù)成果在太湖隧道工程中得以全面應用，以科技創(chuàng )新力量確保了隧道工程建設期“天衣無(wú)縫、滴水不漏”，助力工程成為交通運輸部首批立項的科技示范工程及江蘇交通工程建設領(lǐng)域最具代表性的平安百年樣板工程。

在太湖隧道1440多個(gè)日日夜夜的建設過(guò)程中，我司秉承“創(chuàng )造更好材料、構筑美好未來(lái)”的使命，發(fā)揚“功成不必在我、功成必定有我”的擔當，向太湖隧道主體結構140余萬(wàn)方大體積混凝土中澆筑了蘇博特人的智慧和汗水。據不完全統計，我司技術(shù)團隊駐守工程一線(xiàn)超過(guò)2000人·天，累計布設溫度、變形等監測元件超過(guò)300個(gè)，接下來(lái)重溫一下我司深度參與的太湖隧道建設歷程。

2017年9月8日，江蘇省交通工程建設局在南京組織召開(kāi)了《太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術(shù)》工作大綱評審會(huì )，專(zhuān)家組成員一致同意通過(guò)大綱評審。

2018年8月，在工程現場(chǎng)開(kāi)展了抗裂足尺模型試驗，比較了以采用HME?-V（溫控、防滲）高效抗裂劑為核心的成套技術(shù)方案與以加密冷卻水管為核心的成套技術(shù)方案抗裂效果。模型試驗結果有力驗證了我司成套技術(shù)方案的科學(xué)可行性，促進(jìn)了各參建單位統一思想，拉開(kāi)了我司抗裂技術(shù)在太湖隧道主體結構全面應用的序幕。

2018年11月29日，太湖隧道主體結構首件側墻澆筑，我司技術(shù)團隊在工程一線(xiàn)進(jìn)行二次技術(shù)交底，全過(guò)程跟蹤了混凝土生產(chǎn)、澆筑、振搗與養護，并開(kāi)展工程監測。

2018年12月寒潮來(lái)襲，在無(wú)錫初雪降臨前，太湖隧道穿上了我司定制開(kāi)發(fā)的具有保溫、保濕、防火、自粘功能的綠色“棉襖”，使得養護期主體混凝土里表溫差控制在15 ℃以?xún)龋瑵穸瓤刂圃?0%以上，與傳統的土工布養護材料相比保濕、保溫效果更為明顯，同時(shí)可周轉使用、拆裝方便。

2019年1月18日，我司技術(shù)團隊同工程建設人員一道連續奮戰30 h，順利保障并完成了太湖隧道主體結構首件頂板的澆筑，隧道完整的主體結構框架顯現出來(lái)。首件頂板采用臺車(chē)施工，側墻與頂板一次性澆筑，主體結構厚1.3 m，分段澆筑長(cháng)度20 m，混凝土澆筑方量1600余方。

2019年12月27日，太湖隧道第一倉回水，標志著(zhù)工程施工進(jìn)入全新階段，本次回水也是首次檢驗太湖隧道主體結構裂縫控制成效，現場(chǎng)持續跟蹤結果表明，混凝土無(wú)貫穿性收縮裂縫、無(wú)滲漏。

2020年7月，無(wú)錫地區梅雨總量打破了66年來(lái)保持的記錄，為保障工程建設質(zhì)量與裂縫控制成效，我司技術(shù)團隊全天候駐場(chǎng)跟蹤服務(wù)主體結構雨季施工。

2020年11月9日，江蘇省土木建筑學(xué)會(huì )橋梁隧道專(zhuān)業(yè)委員會(huì )成立大會(huì )暨江蘇土木工程大講堂在無(wú)錫召開(kāi)，會(huì )后，8位中國工程院院士及與會(huì )代表180余人參觀(guān)了太湖隧道，為太湖隧道不開(kāi)裂、不滲漏點(diǎn)贊。

2021年1月15日，在太湖隧道等重大工程建設驗證的基礎上，由江蘇省交通工程建設局和江蘇省建筑科學(xué)研究院有限公司等單位共同起草，主要依托高性能土木工程材料國家重點(diǎn)實(shí)驗室和我司創(chuàng )新團隊多年來(lái)的研究成果編制的江蘇省地方標準《明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術(shù)規程》DB32/T 3947-2020發(fā)布實(shí)施，該技術(shù)成果已推廣應用在江陰靖江長(cháng)江隧道、金雞湖隧道等10余項隧道工程。

2021年9月5日，由中鐵四局承建的CX-WX3標太湖隧道南泉段主體工程全部完工，太湖隧道施工開(kāi)始進(jìn)入鋪裝層、防撞側石等附屬工程施工階段。

2021年10月9日，由中交三航局承建的CX-WX2標太湖隧道馬山段主體結構全部竣工，標志著(zhù)太湖隧道所有主體結構施工全部完成。

四載征程波瀾壯闊，萬(wàn)米長(cháng)隧初心如磐，時(shí)間是最偉大的書(shū)寫(xiě)者，忠實(shí)記錄下奮斗者的足跡，蘇博特人將繼續用辛勤的汗水，敢于攻堅克難、創(chuàng )新突破的精神和一如既往的責任擔當，把更多不開(kāi)裂、不滲漏的工程書(shū)寫(xiě)在祖國大地上。

（文/李明）