蘇博特新聞
9月5日，蘇錫常南部高速公路太湖隧道工程建設現場(chǎng)再傳捷報，隨著(zhù)最后一節頂板澆筑結束，由中鐵四局承建的隧道南泉段主體結構全部施工完成，新華社、央視網(wǎng)、人民日報、工人日報、江南晚報等媒體對這一喜訊進(jìn)行了報道。
太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規劃中“十五射”的關(guān)鍵組成部分。太湖隧道建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市群發(fā)展具有重要意義，將成為拉動(dòng)長(cháng)三角經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
太湖隧道全長(cháng)10.79千米、寬43.6米，橫斷面為兩孔一管廊結構形式，采用雙向六車(chē)道設計，時(shí)速100km/h，是中國最長(cháng)水下隧道。施工過(guò)程中，采用堰筑法明挖現澆逐段分倉推進(jìn)方式，包括圍堰施工、抽水清淤、鉆孔樁灌注、基坑開(kāi)挖、主體施工、土方回填、回水等作業(yè)工序。
混凝土收縮開(kāi)裂及其引起的滲漏一直是隧道工程建設與運營(yíng)維護的一大頑疾，嚴重影響其使用功能與服役耐久性。為徹底解決這一世界性難題，項目建設伊始，在江蘇省交通工程建設局統一組織領(lǐng)導下，我司即開(kāi)展了《太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術(shù)》課題的研究工作，提出的低收縮、高抗裂混凝土成套技術(shù)成果在太湖隧道工程中得以全面應用，以科技創(chuàng )新力量確保了隧道工程建設期“滴水不漏”，助力工程成為交通部“科技示范工程”和“平安百年品質(zhì)工程”。
太湖隧道南泉段全長(cháng)5.38公里，其中暗埋段4.88公里，目前已有3.8公里隧道“下潛”入湖，預計10月中旬最后一次回水。下階段，工程將轉入調平層、防撞側石等附屬工程施工階段，預計年底實(shí)現通車(chē)，為我省“交通強國”戰略實(shí)施再添一份厚禮。
文/徐文
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