2020年12月28日，隨著(zhù)廣西壯族自治區政協(xié)副主席、黨組成員，廣西大學(xué)黨委書(shū)記劉正東一聲宣布，世界最大跨徑拱橋——荔玉高速平南三橋正式建成并投入使用。60余位兩院院士和知名專(zhuān)家、學(xué)者，以及來(lái)自行業(yè)主管單位、承建單位等的領(lǐng)導及員工代表參加通車(chē)現場(chǎng)會(huì )，我司作為參建單位之一也應邀列席會(huì )議，共同見(jiàn)證中國橋梁新名片的誕生。

平南三橋位于廣西壯族自治區貴港市平南縣西江大橋上游6km，是荔浦至玉林高速公路平南北互通連接線(xiàn)上跨越潯江的一座特大型中承式鋼管混凝土拱橋，大橋主跨575m，全長(cháng)1035m，主橋橋面寬36.5m，設雙向四車(chē)道，另設2條非機動(dòng)車(chē)道、2條人行道。全橋總用鋼量15000t，設計通車(chē)時(shí)速60km/h。該橋由廣西交通投資集團有限公司投資，廣西路橋工程集團有限公司承建。

通車(chē)現場(chǎng)會(huì )上，中國工程院院士鄭皆連深情回顧了平南三橋建設歷史，充分肯定了以廣西路橋集團為首的建設團隊為大橋高質(zhì)量建成作出的杰出貢獻。他指出了平南三橋的四大顯著(zhù)特點(diǎn)：一是中國制造，大橋在建設之初就已經(jīng)確定了多項科研攻關(guān)方向，申請了多項專(zhuān)利，具有完全的中國知識產(chǎn)權；二是造價(jià)可控，在原有的基礎上經(jīng)過(guò)設計優(yōu)化，造價(jià)低于懸索橋、斜拉橋方案；三是質(zhì)量全優(yōu)良、安全零事故，全橋的裝配化率達到了85%，拱肋合龍精度達到了3mm，焊縫均為一級焊縫，荷載試驗撓度比設計撓度誤差低于3%；四是施工組織科學(xué)嚴謹、務(wù)實(shí)高效，工期提前15個(gè)月完成，達到業(yè)內標桿水平。

平南三橋建設過(guò)程中，不僅在原有的拱橋施工技術(shù)基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，更將科技創(chuàng )新、技術(shù)裝備、信息化成果、標準化管理及先進(jìn)的工藝工法進(jìn)行集成式應用，實(shí)現了多項關(guān)鍵技術(shù)突破。其中首創(chuàng )采用的C70自密實(shí)、無(wú)收縮混凝土技術(shù)由我司研發(fā)，配合真空輔助連續四級泵送工藝，助力本工程管內混凝土灌注施工品質(zhì)邁上了新的臺階。項目在建設過(guò)程中共創(chuàng )立20項研究課題，榮獲37項國家發(fā)明專(zhuān)利以及多項國家級、自治區級榮譽(yù)。

平南三橋的建成通車(chē)，不僅將對改善平南縣南北兩岸交通狀況，促進(jìn)平南縣經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展發(fā)揮重要作用，更開(kāi)創(chuàng )了在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先河。它的建成通車(chē)是“中國制造”向“中國創(chuàng )造”跨越的生動(dòng)案例，更是交通強國戰略的輝煌見(jiàn)證，向世界展現了中國拱橋的無(wú)窮魅力。

（圖文/徐文）