蘇博特新聞
粵港澳大灣區超級工程、核心戰略通道——深中通道，于本月25日迎來(lái)重要工程節點(diǎn)，保利長(cháng)大工程有限公司承建、我司參建的海底隧道最大變寬沉管管節E32完成預制施工并順利出塢，這也是該標段首節預制完成的沉管管節。
深中通道工程全長(cháng)24km，雙向八車(chē)道，設計時(shí)速100km/h，為“橋-島-隧-水下樞紐互通”超大型復雜跨海集群工程，綜合技術(shù)難度高，尤其是全長(cháng)6845米跨越礬石水道的海底隧道，是國內首次設計采用鋼殼混凝土沉管結構。
據悉，本次建成出塢的E32管節為深中通道礬石隧道全線(xiàn)最大的非標準管節，長(cháng)123.8米，寬度由53.6米漸變至55.46米，具有“超寬、變寬”的結構特點(diǎn)，管節全重達6.8萬(wàn)噸，與我國第二艘航空母艦“山東艦”滿(mǎn)載排水量相當。
深中通道礬石海底隧道共包含32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭，單個(gè)管節被分隔成2500多個(gè)隔倉，內部均填充C50自密實(shí)混凝土，隔倉混凝土的“高”填充質(zhì)量是保障管節順利、高水平建成的關(guān)鍵。但是，本工程自密實(shí)混凝土體量大、施工時(shí)間跨度長(cháng)、工作性能要求高，極易受原材料、環(huán)境溫度、施工工藝等因素“波動(dòng)”的影響而出現工作性能不滿(mǎn)足灌注要求的情況。
針對這一難題，受建設單位委托，我司與東南大學(xué)、中交四航工程研究院有限公司共同承擔了深中通道工程技術(shù)咨詢(xún)項目《鋼殼沉管隧道高穩健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》，開(kāi)發(fā)了高穩健性化學(xué)外加劑技術(shù)，可實(shí)現高溫條件（30~40℃）下自密實(shí)混凝土3h坍落擴展度損失≤20%，提高自密實(shí)混凝土拌合物屈服應力30%以上，降低離析率和泌水率超過(guò)50%。
在大量室內與工程現場(chǎng)縮尺、足尺模型試驗的基礎上，該技術(shù)最終在深中通道工程S08、S09合同段得到了成功應用，實(shí)現了鋼殼沉管隧道自密實(shí)混凝土高稠度、低粘度及大流動(dòng)性與高抗離析穩定性的統一，并有效降低了自密實(shí)混凝土工作性能對原材料、溫度、時(shí)間等因素波動(dòng)的敏感性，有力保障了管節隔倉的灌注質(zhì)量。
預計2021年年中，工程人員將把E32管節拖運至深中通道施工現場(chǎng)，與東人工島進(jìn)行水下對接，在此之前，它將在珠江口的半開(kāi)闊海域內坐底寄放1年左右。
（圖文/徐文）
掃一掃
官方微信公眾號
©2017 江蘇蘇博特新材料股份有限公司All Rights Reserved 蘇ICP備05023372號-1
