蘇博特新聞
近日，在纜繩的牽引下，我公司參建的深中通道首節沉管順利從淺塢區橫移至深塢區，為沉管隧道安裝打下了堅實(shí)基礎，這也標志著(zhù)深中通道項目建設進(jìn)入新階段。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過(guò)江通道，項目整體預計2024年建成通車(chē)。建成后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網(wǎng)壓力，推動(dòng)粵港澳大灣區東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類(lèi)要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區城市群深度融合發(fā)展。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長(cháng)達到6.8公里，由32個(gè)管節加一個(gè)最終接頭拼接而成，為世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道。首個(gè)澆筑完成的E1管節是非標準管節，重達6萬(wàn)噸，排水量比肩中型航母。此次下水的E1管節寬度達46米，它和其它31節管節未來(lái)將組成世界上最寬的海底隧道，這樣的寬度給沉管的研制和生產(chǎn)也帶來(lái)了全新的挑戰。
深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內首次應用，同時(shí)也是國際上首次大規模應用，這種結構形式具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點(diǎn)。此次下水的E1管節由多個(gè)密閉倉格組成，需要澆筑接近3萬(wàn)方混凝土。在封閉隔倉里實(shí)現混凝土填充密實(shí)脫空小是一個(gè)世界性難題。為攻克這個(gè)難題，我公司技術(shù)團隊從2015年開(kāi)始就與設計單位、施工單位一起實(shí)地開(kāi)展實(shí)驗，經(jīng)過(guò)400多次實(shí)驗后，最終確定了大流態(tài)自密實(shí)混凝土的澆筑方案。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于大流動(dòng)性、無(wú)需振搗、自密實(shí)，整體的水密性要優(yōu)于鋼筋混凝土。
我公司技術(shù)團隊從自密實(shí)混凝土配比設計、混凝土收縮控制、減水劑定制化生產(chǎn)及澆筑工藝設計優(yōu)化等方面形成了沉管鋼殼自密實(shí)混凝土澆筑施工的成套技術(shù)方案，有力地保障了深中通道沉管鋼殼自密實(shí)混凝土澆筑施工的順利開(kāi)展。實(shí)施效果得到了業(yè)主、設計單位、監理單位、施工單位的一致認可。
目前，深中通道建設進(jìn)展順利，沉管隧道已完成E1-E2沉管管節澆筑，按照建設計劃，深中通道下一步即將開(kāi)展E3管節自密實(shí)混凝土的澆筑及E1管節的二次舾裝工作，預計年內完成首節沉管安裝。我公司技術(shù)人員將持續密切跟蹤項目進(jìn)展情況，為深中通道的順利推進(jìn)保駕護航。
（圖/吳海林 文/同博、黃濤）
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