蘇博特新聞
近日，常泰長(cháng)江大橋工程成功完成超大深水沉井基礎水下混凝土工藝性試驗。沉井實(shí)體結構已開(kāi)始施工，目前累計完成17000余方水下混凝土的澆筑工作。
常泰長(cháng)江大橋工程于2014年獲國務(wù)院批準寫(xiě)入《長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014-2020年)》，2017年啟動(dòng)預可、工可招投標，2019年施工單位進(jìn)場(chǎng)，正式進(jìn)入施工階段。
該工程是江蘇省“十五射六縱十橫”新一輪高速公路網(wǎng)中的如皋-常州高速公路的重要組成部分，也是長(cháng)江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”功能于一身的跨江大橋，建成后將以1176m的跨徑超越滬通長(cháng)江大橋成為公鐵兩用斜拉橋的“世界第一跨”，極大促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展與長(cháng)三角區域一體化進(jìn)程。
常泰長(cháng)江大橋5#、6#主墩采用超大深水沉井基礎方案，沉井底面尺寸95.0×57.8m，頂面尺寸77.0×39.8m，底高程-65.0m，總高72.0m，共涉及超過(guò)16萬(wàn)方水下混凝土施工。因水深大、水流急、沉井井壁結構異常復雜，水下混凝土施工存在穩定性差、極易離析、澆筑不密實(shí)等問(wèn)題，導致結構整體承載力具有較大風(fēng)險。
針對這一問(wèn)題，在高性能土木工程材料國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任劉加平教授的指導下，公司科研團隊創(chuàng )造性地提出了“水下抗分散混凝土封底+自密實(shí)混凝土后續灌注”的方案，并與項目參建單位一道進(jìn)行了多次工藝性試驗研究。
科研團隊從抗分散混凝土與自密實(shí)混凝土材料的設計與制備、灌注導管結構及其布置方式優(yōu)化、灌注工藝參數設計等角度形成了超大深水沉井基礎水下混凝土施工成套技術(shù)方案，可有力保障深水區域復雜結構的水下混凝土灌注填充效果及結構物承載能力。實(shí)施效果得到業(yè)主、設計和監理等參建單位的一致認可。
在當前沉井實(shí)體結構的施工過(guò)程中，我司技術(shù)人員將持續緊密跟蹤進(jìn)展，為工程順利推進(jìn)保駕護航。
文/徐文
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